Кога потрошувачите купуваат електрични возила, тие ќе ги споредат перформансите за забрзување, капацитетот на батеријата и издржливоста на километражата на трите електрични системи на електрични возила. Затоа, се роди нов термин „анксиозност за километражата“, што значи дека тие се загрижени за менталната болка или анксиозност предизвикана од ненадеен прекин на струјата при возење електрични автомобили. Затоа, можеме да замислиме колкави проблеми им донесе на корисниците издржливоста на електричните возила.Денес, извршниот директор на Tesla, Маск, ги пренесе своите најнови ставови за километражата кога комуницира со фановите на социјалната мрежа. Мислеше: бесмислено е да имаш преголема километража!

Маск рече дека Тесла можел да произведе 965 километри модел S пред 12 месеци, но тоа воопшто не било потребно. Затоа што го влошува забрзувањето, управувањето и ефикасноста. Поголемата километража обично значи дека електричното возило треба да вгради повеќе батерии и поголема маса, што во голема мера ќе го намали интересното возачко искуство на електричниот автомобил, додека 400 милји (643 километри) можат да ги балансираат искуството и ефикасноста.

Шен Хуи, извршен директор на новата кинеска марка за моќни автомобили Веима, веднаш објави микроблог за да се согласи со гледиштето на Маск. Шен Хуи рече дека „поголемата издржливост се заснова на поголеми батерии. Ако сите автомобили возат на пат со голема батерија на грб, до одреден степен, тоа е всушност губење“. Смета дека има се повеќе купови за полнење, сè повеќе средства за додатна енергија и поефикасни, што е доволно за да се елиминира нервозата за полнење кај сопствениците на електрични возила.
Долго време во минатото, километражата на батериите беше најзагрижувачкиот параметар кога електричните возила лансираа нови производи. Многу производители директно го сметаа за врвен производ и конкурентна патека. Вистина е дека и ставот на Маск е разумен. Ако батеријата се зголеми поради големата километража, навистина ќе изгуби одредено искуство во возењето. Капацитетот на резервоарот за гориво на повеќето возила со гориво е навистина 500-700 километри, што е еквивалентно на 640 километри, рече Маск. Се чини дека нема причина да се продолжи со голема километража.
Погледот дека километражата е превисока е бесмислена е многу свеж и посебен. Нетизените имаат различни ставови. Многу корисници на Интернет велат дека „големата километража може само да го намали бројот на пати на анксиозност за издржливост“, „клучот е што издржливоста не е дозволена. Кажи 500, всушност, добро е да се оди на 300. Танкерот вели 500, но навистина е 500 инчи.
Традиционалните возила со гориво може да го наполнат резервоарот за гориво за неколку минути по влегувањето во бензинската пумпа, додека електричните возила треба да чекаат некое време за да ја наполнат електричната енергија. Всушност, покрај километражата, сеопфатните перформанси на густината на батеријата и ефикасноста на полнењето се коренот на анксиозноста за километражата. Од друга страна, исто така е добра работа за поголема густина на батеријата и помал волумен за да се добие поголема километража.