Кога потрошувачите купуваат електрични возила, тие ќе ги споредат перформансите на забрзување, капацитетот на батеријата и издржливоста на трите електрични системи на електричните возила. Затоа, се роди нов термин „анксиозност од километража“, што значи дека тие се загрижени за менталната болка или вознемиреност предизвикана од ненадеен прекин на електричната енергија при возење електрични автомобили. Затоа, можеме да замислиме колку проблеми им донесе издржливоста на електричните возила на корисниците. Денес, извршниот директор на Тесла, Маск, ги соопшти своите најнови ставови за километражата кога комуницираше со фановите на социјалната мрежа. Тој помисли: бесмислено е да се има преголема километража!

Маск рече дека Тесла можела да произведе модел S од 965 км пред 12 месеци, но тоа воопшто не било потребно. Бидејќи тоа ги влошува забрзувањето, управувањето и ефикасноста. Поголемата километража обично значи дека електричното возило треба да инсталира повеќе батерии и поголема маса, што значително ќе го намали интересното искуство при возење со електричниот автомобил, додека 643 километри можат да го балансираат искуството при користење и ефикасноста.

Шен Хуи, извршен директор на кинескиот бренд за нови електрични автомобили „Вејма“, веднаш објави микроблог во кој се согласува со гледиштето на Маск. Шен Хуи рече дека „поголемата издржливост се базира на поголеми батерии. Ако сите автомобили возат по патот со голем пакет батерии на грб, до одреден степен, тоа е всушност отпад“. Тој верува дека има сè повеќе купови за полнење, сè повеќе средства за дополнување на енергијата и поефикасно, што е доволно за да се елиминира анксиозноста од полнење кај сопствениците на електрични возила.
Долго време во минатото, километражата на батеријата беше најзагрижувачкиот параметар кога електричните возила лансираа нови производи. Многу производители директно го сметаа тоа за врвен производ и конкурентна патека. Точно е дека и ставот на Маск е разумен. Ако батеријата се зголеми поради големата километража, навистина ќе се изгуби дел од искуството при возење. Капацитетот на резервоарот за гориво на повеќето возила со гориво е всушност 500-700 километри, што е еквивалентно на 640-те километри што ги рече Маск. Се чини дека нема причина да се стремиме кон голема километража.
Ставот дека километражата е превисока е бесмислена е многу свеж и посебен. Нетизените имаат различни ставови. Многу нетизени велат дека „големата километража може само да го намали бројот на пати на вознемиреност од издржливост“, „клучот е во тоа што издржливоста не е дозволена. Да речеме 500, всушност, добро е да се оди на 300. Цистерната вели 500, но всушност е 500“.
Традиционалните возила на гориво можат да го наполнат резервоарот за гориво за неколку минути по влегувањето на бензинската пумпа, додека електричните возила треба да почекаат некое време за да се наполнат со електрична енергија. Всушност, покрај километражата, сеопфатните перформанси на густината на батеријата и ефикасноста на полнењето се коренот на вознемиреноста од километражата. Од друга страна, исто така е добро што поголема густина на батеријата и помал волумен се добива поголема километража.